Ens fem ressò d’aquesta notícia clau per al futur de la postvenda, elaborada pel periodista especialitzat en automoció Juan Francisco Calero per al portal de notícies de Grupo Serca Automoción :
"Renault acaba d’anunciar que el 2030 el 90% del que vengui ha de ser elèctric (no electrificat). Audi ha dit que per al 2026 abandona el desenvolupament de cotxes tèrmics, i entre el 2031 i el 2033, serà purament elèctrica. El mateix va dir una mica abans Volkswagen, per al 2035. Mini valdran “el mateix que un Bentley o un Porsche”, el 2025. MG acaba de tornar a Europa amb un producte purament elèctric. passant aquí?
Està passant un autèntic “efecte dòmino” a la indústria, unit al que els snobs anomenen un “efecte Osborne”. El primer és ben clar; en una cadena de subministrament totalment nova, amb nous components i nous proveïdors, les marques d’automòbils han d’agafar “volum” de producció tan ràpid com sigui possible, per arribar al “break even” (punt de rendibilitat) en el menor temps possible. Electrificar una marca de cotxes és una tasca gegantina pel que comporta, així que, per què seguir posant diners en components i sistemes que estan sentenciats a mort per la norma europea, quan ens hem de centrar a fer rendible aquest dard enverinat que ens ha caigut? I encara més, “si el meu veí i competidor va més ràpid que jo en aquesta carrera, serà rendible abans que jo, i això no m’ho puc permetre”. El segon, efecte Osborne, fa referència a aquest comportament dels consumidors pel qual retenen la compra d’un bé de consum quan saben que hi ha a les portes un canvi tecnològic que deixaria obsoleta la seva inversió en poc temps.
Així que un cop estan les regles fixades i inamovibles cap a l’electrificació, l’efecte dòmino és ben clar. Cal córrer per arribar abans, o com a mínim, arribar al mateix temps que els que volen arribar primers, perquè hi ha el creixement i la salvació, el volum, l’ESTALVI DE COSTOS, les ECONOMIES D’ESCALA. El contrari són multes i un producte que no pot entrar a les ciutats i que es veurà fora de les prebendes i dins de les penalitzacions. qui compraria això?
I aquest últim punt no és fútil. L’electrificació arriba per força, a través d’una normativa d’emissions que obliga a passar-hi, precisament perquè NO HA HAGUAT MANERA ALGUNA de fer que prosperés per ella mateixa en el context socioeconòmic actual. Paradoxalment, el triomf de l’electrificació arriba a través del fracàs de la implementació. En aquest brou de cultiu, els polítics, enarborant la bandera de l’ecologia, han decidit tirar endavant buscant uns objectius i un revulsiu econòmic promès, fora de l’era dels combustibles fòssils, el camí de transició dels quals està ple de trampes i problemes que ningú, ni tan sols ells, som capaços d’entreveure. Ens anirem assabentant segons ens topem amb ells, i ja veurem què passa.
Aterrem això a un país com Espanya, que emet menys de l’1% dels gasos d’efecte hivernacle del planeta, i tenim un bonic embolic muntat, amb un problema, per exemple, totes aquelles persones que preferiran seguir amb el seu cotxe vell, o comprar un usat més barat que els encarits cotxes nous, que a més de moment són menys pràctics (benedicció per a) en una agenda 2030 que ve a vendre’ns que “no tindràs res i seràs feliç” i, en definitiva i obrint el zoom, contextualitzem tot això en un planeta en què alguns països i regions aconsegueixen prosperar les seves economies i aconseguir energia barata per continuar creixent a costa del nostre “salvamundisme”. Aquests són els nostres problemes, aquesta la nostra filosofia, aquest el nostre camp de joc. Més enllà d’opinions, de pros i contres, d’injustícies i absurditats, anem de cap a un context com aquest, i les marques de cotxes ja estan fent la seva feina per garantir-ne la supervivència, en funció d’aquestes regles del joc. Serà intel·ligent que tots fem el mateix exercici de transmutació per trobar les noves maneres que ens han de portar a fer perdurar el negoci, oa fer-lo créixer, en aquest nou camp de joc."
Aquesta entrada també està disponible a: Español